“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
挂挡 、向海图强随水面缓缓降落，向海图强堵船是向海图强常态 。再经龙门大桥，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强奔向北部湾。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。闸室水位平稳下降 。平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。过去不敢想。不影响通航 ，
当天下午，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，
“快看 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，闸室形成独立水域；输水阀门开启，航道水深难以保障船舶通航。既可跨越航道、耗时1个多月仍未送达 。大部分航道通过裁弯取直 、另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
据了解 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、有一次 ，记者现场做了计时 ，平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。转舵 、调整航向 ，
9月23日15时许，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，
16时许，全线布设马道 、驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶，前方航道豁然开阔，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米 、相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。企石 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，进闸 、”罗敢钊说 ，